HAROW Hiroshima St

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• 広島通に枠組みを与える
• 駅前から連続する小間切れのスケール感を保つことでの景観への配慮、一の商業施設でありながらも、全ての商店が路面店として等価に存在するような計画が求められた。そこで敷地内になにか独立した小さな枠組みを与えることで、地域に根付く個人商店や初めてお店を出す人の店づくりの手掛りとなり、個性的な商店の集積でありながらもボリューム感を臨機応変にコントロールできる仕組みとなれるのではないかと考えた。この独立した枠組みを組み合わせたり、離して配置したりすることが可能な様式として、また暫定的な商業施設としての土地利用という観点からも、建築用コンテナでの構成を採用した。
  建築用コンテナは、高さ約3m、奥行2.5mに対し長さ6m（20ft）と12m（40ft）が標準モジュールとなっており、海外工場からの海上輸送やトラック運搬の規格に準じている。今回使用した階段や2階デッキ手摺等の二次部材もすべて工場で一括製作し、コンテナの内部に格納して運搬・搬入を行うという、合理的かつシームレスな生産・流通プロセスを辿った。
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• モジュールレイアウト=隙間をつくる
• 店区画の要求される外形や床面積に応じ、20ft・40ftの規格モジュールを組み合わせて平面計画を行った。これらを立体的に積層し、水平方向にスライドさせることで、1階にはピロティ状の軒下空間、2階には屋外テラスを生み出している。また、一部のコンテナの軸線を回転させて配置することで、視線の抜けをコントロールした溜まり場が生まれる。そしてまた一部は半層分高く積むことで道に開きながらも立体的に囲まれた空間ができる。このモジュールの幾何学的なレイアウトは、想定されるテナントの特性と緊密に連動している。飲食店エリアでは、クランクする路地空間によりヒューマンスケールな横丁の賑わいを、物販店エリアではマーケット展開を許容するゆとりある軒下空間を、そして敷地中央にはイベントに対応するオープンスペースを、モジュール相互の隙間によって構成した。
  さらに敷地内には、宮崎市が運営するグリーンスローモビリティ「ぐるっぴー」の停留所を整備した。これにより、公共交通との結節点として街のアクセシビリティを向上させ、周辺エリアへのさらなる回遊性を促すインフラとしての役割も持たせている。
• 上：2階平面図
  下：1階平面図
• イベント広場部　断面パース
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• モジュールの集積による「減築的リノベーション」
• 既存建物のような一塊の建築ではなく、建築用コンテナの小さなモジュールを用いて構成することで、その小さな枠組みの周りには個性を持った隙間が生まれる。それは人の動線や溜まり場となり、ときには設備配管スペースとしても機能している。またその隙間は、建築の容積をまちや道に開放していく。
  時代の変化に伴う機能のコンパクト化により、閉じて守る役割を終えた建築を、まちに開放していく手法のひとつとして、コンテナ建築の特異性である「小さなモジュールの集積」によって生みだす隙間を利用した、広島通りの減築的リノベーションとも言えるのではないだろうか。
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